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德邦物流改名德邦快递:理想丰满现实骨感

中国商报/中国商网(记者 蒋永霞)在快递企业都争相向综合物流商转型的时候,本身拥有二十多年综合物流背景的德邦物流竟然不走寻常路——身为“零担老大”的德邦要跳转为快递公司。

7月初,德邦物流在北京正式宣布更名为“德邦快递”,它以物流转向快递的直接做法宣告了公司的战略转型。同时,德邦更名后推出了大件快递产品——主打3-60kg的大件快递3.60。

近两年来,快递企业都在拓展延伸快递以外的其他物流业务,企业的性质也随之发生变化,综合物流商成为这些快递企业新的名片。在此趋势下,专注零担物流的德邦物流也早早涉足快递业务,加入综合物流的行列。然而,如今的德邦物流却直接将企业名称改为“德邦快递”,对外宣示它将要专注快递业务。

究竟是什么原因让德邦下此决心,放弃零担老大的地位,而屈身于快递业新手的身份呢?

快运业务后劲不足

众所周知,德邦是一家多年专注零担物流业务的传统物流企业,其自营模式打造的良好服务品质也促使德邦在零担市场封侯。后来,德邦涉足快递业务,它成为覆盖快递、快运、整车、仓储与供应链、跨境等多元业务的综合性物流供应商。原本德邦转向综合物流供应商的角色是符合市场发展趋势的,可它却偏偏不想再按部就班地发展,它走上了另一条道路——零担快递化。

德邦物流更名德邦快递,预示着德邦业务重心将从快运转向快递。德邦的这一转型让人很是惊讶——快递企业都在想着在公司名称上去掉快递的字眼,加重物流标签;而德邦却将公司名称更名快递,突显其快递的属性。德邦为何会放弃有着多年运营经验的快运业务,而要发力大件快递业务呢? 

德邦物流董事长崔维星对外表示,德邦发力快递业务是遵循行业的发展趋势,他认为大件快递市场非常广阔。在崔维星看来,大件快递是个千亿元级市场,并且在电商飞速发展的催化下,中国的运输市场很快就会迎来沙漏状,将有很大一部分零担市场变成大件快递市场。

崔维星的话并非没有道理,大件快递的确很有市场,有零担物流基础的德邦发展大件快递也有自己的优势,但这只是德邦转型快递表面原因,真正让崔维星舍弃零担打出快递大旗是另有原因。

对于起步于零担快运的德邦来说,快运业务开始增长乏力,这是要命的。

据悉,从2014年开始,德邦的快运业务已呈现乏力增长。过去4年,德邦快运业务营业收入从98.6亿元增长到129亿元,仅增长了31%。2017年德邦快运同比增长2.9%,增速有所减缓。另外,德邦快运业务的比重在连年下降,总收入占比也从95.25%直线下滑到65.22%。

德邦快运业务的增长乏力与社会经济发生的变化有一定的关系,比如随着消费升级,商贸及制造业企业在产业升级中正进行优胜劣汰,这导致德邦客户群体的拓展受限。另外,德邦快运业务还面临激烈的市场竞争。

德邦在招股说明书中提到,零担运输业务处于快递业务和整车运输业务的中间地带,纯粹以运输货物重量作为业务类型划分的标准越来越模糊,快递企业可以依托既有的运输网络,不断向零担领域渗透。

事实上的确如此,很多快递企业都在向快运业务渗透,包括顺丰、“三通一达”、百世等上市大型快递企业。

在这种现实情况下,德邦瞄准了零担与快递的结合产物大件快递。经过几年的发展,德邦大件快递业务增长快速,这也坚定了德邦转型快递的决心。

德邦向快递转型不是一朝一夕的事情,它早就开始谋划这场变革。据悉,德邦2013年开始尝试入局快递,快递业务的营收占比已经从2014年的5%上升到2017年的34%。2017年德邦快递收入实现69.28亿元,同比增长69.1%。在基础设施建设上,德邦也在有意加大快递基础网络的建设。德邦招股说明书中提到,募集资金的用途很大一部分用于快递车辆购置、基础网络的建设。

另外,德邦还看到快递业务毛利率也是在增长的。2017年德邦毛利率为13.3%,较2016年下滑0.1个百分点,而2017年德邦物流快递业务的毛利率为5.45%,比上年增长0.45个百分点。

大件快递领域竞争激烈

据悉,德邦在更名后推出大件快递3-60kg产品,提供“上至40kg,100%免费上楼”和“上至60kg,包接包送”两项服务,提供一体化的大件快递解决方案。由此可以看出,尽管德邦物流改为德邦快递,但其今后的主攻方向是融合了零担与快递业务的大件快递市场。

德邦进入快递行业不久后,便于2014年推出了大件快递产品3.60特惠件。作为一款大件快递的雏形产品,3.60特惠件主要针对3-30kg的大件商品快递服务。此次,德邦将30公斤段快递服务提升至60公斤段,突显大件快递的优势。

在大件快递市场,德邦认为自己具有差异化的竞争优势。但事实上,大件快递并不是市场空白。

正如前面提到的,顺丰、“三通一达”、百世等上市大型快递企业都在向快运业务渗透,具有快运和快递双重属性的大件快递也必定是它们的主打产品。据悉,百世快递通过收购全际通的方式于2012年切入快运业务,顺丰于2014年在原有快递网络的基础上推出重货产品,中通快运业务于2016年8月正式开始运营,圆通也在2017年悄然推出快运业务,韵达快运于2017年10月正式启动。不久前,申通快运也正式起网。

并且,在大件快递市场同质化竞争也愈演愈烈,德邦推出的3-60kg的3.60产品与其他企业的产品也没有太大的差异化。比如顺丰零担包裹主打20-100kg,快捷快递产品类型主打3-30kg,百世快运的惠心件主打5-60kg,韵达快运有专门服务于电商客户的30-100kg的电商大件产品。

并且,值得一提的是,快递企业的快运业务的发展很快。2017年,顺丰的重货业务取得了79.9%的增长,百世的快运业务更是同比增长98.1%。可见,每家企业都有自己的市场,也都有自己的优势。

如今,在大件快递市场,产品的差异化已经不存在,即使部分企业有着产品差异化,但产品的可复制性很高,很快这种差异化也会消失。因此,业内人士认为,大件快递市场与传统快递行业一样,差异化与竞争优势还要体现在服务品质上。

其实德邦对此也有意识,除了主打大件快递单纯的特定重量产品差异化,德邦的大件快递3.60还提供40kg免费上楼,60kg包接包送的服务,并且对外承诺专业做大件,无论淡旺季,都持续提供稳定的大件服务。德邦提供的大件快递服务旨在解决行业痛点,也想以此服务优先获得市场的认可。但是,大件快递的服务不仅仅只有这些,消费者的需求也会越来越多,快递企业在大件快递市场的路还很远。

文章来源:http://news.zgswcn.com/2018/0711/840373.shtml